觀點:從Aeroplan的變革展望航司常旅客計劃發展趨勢,中國的航司能否借鑒?


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新變動 Aeroplan /// 加拿大航空常旅客計劃

THE BEAUTY OF/// Air Canada

加拿大航空作為星空聯盟的創始航司之一,其常旅客計劃也在業界一直佔有著重要的地位。很長一段時間內,加航把自己的獎勵里程計劃,也就是Aeroplan,委託給了一家名為Aimia的公司打理。而在近一年裡,加航乾脆把Aeroplan重新收編,並且表示將從2020年開始運營一個新的忠誠度計劃。

我也曾經在過去幾年裡,在我的個人網站上www.thephdguy.com、在ffpedia課程裡、在微信公眾號上多次介紹過加航和加航里程的各種解讀文章和有趣玩法,有興趣的讀者朋友們可以搜索閱讀。

而Aeroplan在這週的前幾天,

宣布了一些針對Aeroplan兌換機票的一些新的變動。這封公開信的標題為:

Making Aeroplan Flight Rewards More Flexible

在2月份的一篇文章《加航宣布收購Aeroplan正式完成:Aeroplan里程未來趨勢前瞻》

(閱讀鏈接:http://ffpedia.com/air-canada-aeroplan-acquisition/)裡,我就曾提到Aeroplan的變動趨勢很可能是通過增加兌換里程的渠道(更高的靈活度)來壓縮里程的極限使用價值,而從這次的最新變動來看,確實如此。

Aeroplan近期改動原文

其中下列變動將即時生效:

1. 訂票24小時內將能免費取消。

2. 最遲到起飛前2小時還可以退票並獲得里程退還(但須支付一定費用)。

3. 更低的退票費(125加元)。

4. 加航100K會員免費退改。

可以看出,Aeroplan的以上四點變動確實是真正從乘客角度考慮(並且也未必會真正降低收入),每一項都是從乘客最現實的需求角度出發——退票與改簽。其中訂票後24小時可以免費取消這個政策嚴格來說其實是將里程票的性質進一步向現金票靠近;因為在美國,在交通部的壓力之下,幾乎所有主流航司通過官網售賣的(現金)機票都採用了這種政策。

在美國,官方渠道預訂機票都受24小時政策保護

對於起飛前2小時的退票規定,則將之前Aeroplan對於起飛前21天就不能退票的規定給大幅度縮減了。

事實上,對於很多旅客而言,不管是現金票還是里程票,退改票都是會經常遇到的。

很多美國航司都喜歡通過卡一個時間窗口來區分退票或者改票的費用(從而藉這個乘客的剛需而盈利),而加航的這次改動則使得Aeroplan的退票政策一躍成為所有航司中最慷慨的之一(另一個比較常見的里程的例子是英國航空里程BA)。 2小時的退票規則亦是進一步同質化里程票和現金票的各項政策的一種表現。

至於退改籤的費用方面,加航做出微調,之前150加元退票費剛好略高於100美金,而現在的125加元退票費則剛好略低於100美金。

雖說只是費用微調,卻一下子體現了與美國航司的區別。其實很多時候也就是一點點區別,會左右乘客在購票時的選擇。

而對於頂級會員免去各種退改簽費也是在學習美國航司的相關政策(最有用的就是阿拉斯加的MVP Gold以上會員任何票都是免費退改)。

一般來說,高等級會員使用里程兌換機票的次數更多,對應的退改次數也會相應更多,所以這項改動也是十分討好航司的高等級會員的。

美中不足是加航的100K會員達成難度較高,如果日後能設計一個階梯式退改費用就更加完善了。

而下列變動將從9月1號開始生效,而且Aeroplan宣布這只是“暫時中止”,並且以下變動只影響到每年0.3%的訂票:

1、取消環球票

2、Aeroplan里程的特色項目“往返雙停留”將一去不復返,以後最多只能往返一個停留或者一個開口。

實際上,對於玩里程的人來說,Aeroplan的雙停留政策和環球票恰好是一直以來最大化里程價值的經典用法,而Aeroplan通過調整退改簽政策討好大部分旅客的同時又很“藝術”地削弱里程票玩法的極限價值,這其實也和諸多航司里程的一直以來的變化(基本上都是貶值)保持一致。只不過,諸如UA、AA、DL都是通過調整航線的里程需求來實現,而Aeroplan倒是到目前為止還沒有任何消息宣稱將會調整兌換錶格。這樣的變動使得大部分會員其實壓根就不會注意到Aeroplan里程其實是在通過增加靈活性的同時來“變相貶值”。

總體來說,Aeroplan的這次政策調整還是很能反映出當下航空里程趨於更簡潔、方便而逐漸降低使用難度(或者說,實用樂趣)的。我個人自然是不太喜歡這種變化,畢竟以後里程的玩法隨著規則修改將會門檻越來越低的同時精彩度也可能越來越低,但是如果真的能有更多旅客因為這些規則的修改而從OTA轉向常旅客計劃,也算是對航空零售業的一大推動了。

忠誠度計劃的各種變動,也反映了航司們在信息逐漸公開易得的今天與OTA再比高低的野心和決心。

UA逐漸與美國OTA巨頭Expedia脫鉤

而在這樣的一些經典的常旅客計劃的不斷變革中,中國的航司們能否借鑒到經驗,從而也打響自主售票、“抗戰”OTA的第一槍呢?

歡迎讀者的你發表自己智慧的看法,

本文論壇原帖地址:http://bbs.ffpedia.com/forum.php?mod=viewthread&tid=453

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