艙位變更不但引發了BUG票,還讓東航國航里程升值了。希望東航不要改兌換錶~

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途牛最近有點背,因為航司艙位調整的原因賠了不少了(之前的深航Bug),誰知道他們家IT比印度外包更不靠譜,同樣的艙位問題,昆明航空的頭等艙Bug又來了一遍。通過app隨便搜索一趟昆明航空的航班,你會發現標註著「頭等艙」字樣的機票只需要幾百塊錢,點開之後你會發現大部分都是O艙或A艙。

原本O艙和A艙都是昆明航空國內頭等艙的子艙位,但在2019年2月28日,昆明航空發布了公告,將乘機日期在2019年3月31日以後的艙位進行了調整,P /A/O艙被列入經濟艙子艙位,但途牛卻沒有更新艙位信息,O艙和A艙依舊被當成「頭等艙」在賣,再加上4月份開始就沒有頭等艙這個稱謂了,途牛這一波bug估計又得再虧一遍。 (心疼3秒)下面言歸正傳了~

大概是為了提高國內兩艙乘客的優越感吧,此前國內航司大多會把國際長途航班上的商務艙稱為「頭等艙」,而真正的頭等艙稱為「豪華頭等艙」,比如國航和東航。其實叫什麼名字倒沒關係,關鍵是艙位設置不同會導致里程票虛高,此前你需要用頭等艙的比例來兌換商務艙,這就非常坑了。不過這種情況很快將會改觀,國航和東航都在2019年夏航季來臨之際宣布調整艙位名稱,與國際航班保持一致。

完成更名之後,使用里程兌換商務艙就可以按照商務艙比例來了,而不是原來坑爹的頭等比例。通知內容全文大家可以去看兩家公眾號的原文,這裡不展開。

 以東航為例

按照目前東航國內航線兌換標準,頭等艙往返票的里程需求是經濟艙往返票的1.7倍,性價比真的非常一般。

東航艙位調整之後,你會發現兌換商務艙所需的積分大幅下降,比如1,201-1,800公里航距的區間,兌換往返商務艙票的積分需求從53,000分降到了38,000分,相比以前節省15,000分,降幅高達28.3%。這也就比往返經濟艙多了8,000分,性價比驟增。

以2019年3月28日廣州-上海的航班為例,目前可以看到,兌換公務/頭等艙單程依舊需要28,000分,還是原來的頭等艙比例。

而查詢3月31日的同期航班(MU5304),公務/頭等艙單程已經全部調整為20,000分了。

 再看看國航

按照國航原來的兌換標準,頭等艙和商務艙的里程需求實際上差得併不算太遠,比如常用的1,200-2,000公里區間上,往返頭等艙比往返商務艙只多了3,000里程。

相比起東航,國航的這波調整倒沒什麼太大的影響,兌換往返機票最多也就只能節省3,000里程,不過蒼蠅腿也是肉啊,能少一點當然是好事。

以2019年3月20日廣州-北京的航班為例,公務艙票是不存在的,只有單程30,000里程的頭等艙可以兌換,實際乘坐的是國際航班的商務艙座椅。

查詢4月2日的同期航班(CA1310),頭等艙已經沒了,公務艙的比例則為26,000里程。之後773執非的航班,同樣也沒有頭等艙的里程票了。

 總而言之

沒了「假頭等」對於常旅客而言當然是好事,一向被稱為「空中冥幣」的東航積分也算是有了一個可以稍微「揚眉吐氣」的機會了,1,800公里以內東航往返商務艙只比經濟艙多8,000積分,還坐什麼經濟艙?至於可遇不可求的Bug,不知道途牛打算怎麼收場,畢竟今天是315啊~

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