亞洲萬里通(Asia Miles)單程停留/往返玩法詳解

前言

亞洲萬里通簡稱亞萬,整體上規則設計和日航非常類似。其停留開口政策為大家帶來諸多有意思的玩法。但在18年6月22號之後,亞萬更改了原有規則,整體趨於貶值,並且部分規則寫得比較隱晦,很多地方理解起來也不是非常清晰。

雖是這樣但其中也有不少亮點。部分公眾號博客朋友也寫了一些不錯的文章,但對於規則細則的探討是缺失的。基於此,這篇文章對亞萬新規則部分細節進行詳細解讀,為一些有基礎朋友以及常旅客培優中級班學員作為一個參考。

一,獎勵機票兌換概述

(1)獎勵機票兌換錶格

亞萬里程兌換分成三種情況,分別如下所述:

1.自家航司兌換

2.夥伴航司兌換

在官網上亞萬沒有放出夥伴航司兌換錶格,上面數據通過官網計算器估算出來,僅供參考。

3.寰宇一家兌換

(2)注意事項

注1:其中伙伴航司不允許混搭,但可以與國泰(港龍)混搭。所以兌換分成兩類:夥伴航司+國泰(港龍)或夥伴航司。

注2:只有部分夥伴航司可混搭國泰(港龍)。

如下:愛爾蘭航空,加拿大航空,新西蘭航空,阿拉斯加航空,美國航空,奧地利航空,曼谷航空,英國航空,芬蘭航空,海灣航空,西班牙航空,日本航空,智利航空,漢莎航空,馬來西亞航空,澳洲航空,卡塔爾航空,約旦航空,深圳航空,斯里蘭卡航空,瑞士航空,巴西天馬航空。

可混搭的航空公司中,部分航司的航線受到嚴格限制,換句話只能部分兌換和混搭,不能像聯盟航司可任意混搭兌換。

加拿大航空:只能混搭Vancouver到Calgary, Montreal, Edmonton, Winnipeg, Victoria, Kelowna, Toronto之間的航線以及Toronto 到 Montreal, Winnipeg, Ottawa, Saskatoon, Regina, Halifax, Quebec, St John’s之間的航線;

奧地利航空:只能混搭Vienna到Dusseldorf, Frankfurt, Zurich之間航線;

漢莎航空:只能混搭Frankfurt到Berlin, Brussels, Budapest, Dresden, Hannover, Hamburg, Munich, Nuremberg, Oslo, Stuttgart之間航線;

瑞士航空:只能混搭Zurich到Berlin, Brussels, Florence, Geneva, Hamburg, Stuttgart, Venice之間航線;

深圳航空:只能混搭大中華地區的航線;不能混搭深航國際航線。

注3:不能混搭的航司有三家:國航,印度捷特航空,S7航空。換句話如果兌換這三家航司只能單獨兌換。

注4:大部分航空都能兌換單程票,除了西班牙航空,日本航空,智利航空,S7航空。換句話這4家航司你不能混搭單程票,只能混搭往返票。

注5:寰宇一家兌換要求旅程中包含2家聯盟航司無國泰(港龍);或者≥3家必須包括國泰(港龍)。旅行總飛行距離上限50K英里,中途允許5次停留,2次轉機,2次開口;開口之間的距離不會計算到總距離裡,這點和全日空有區別。

注6:仔細點的朋友會發現在上述表格在長途中有type1和type2區分,簡單點說單程中的出發地和目的地,往返中的出發地,目的地和終點為美洲區域,則屬於type2 ,否則屬於type1。比如單程倫敦(LHR)-紐約(JFK)-都柏林(DUB)就是type1;而紐約-倫敦-費城就是type2。

二,單程玩法解析

亞萬的新規則中每個國家/地區是一個獨立區域;而且在大中華區域,中國香港被單列成一個地區。為了敘述方便,我們沿用北美牧羊場在UA的Excursionist Perk文章中部分符號。定義DR為出發地所在區域Departure Region, SR為停留地所在區域Stopover Region, AR為Arrival Region。總共可以分成5種情形來討論哪些可滿足亞萬新規則。

(1)DR=SR=AR

出發,停留以及到達都在同一個區域,在亞萬規則中是一個單程。而這種情況可以玩部分偽往返,比如ZH的北京(PEK)-深圳(SZX)-天津(TSN),最後高鐵從天津回到北京:

所需里程:

AA的SFO-ORD-LAX,最後在用同聯盟的BA只需4500里程從LAX回SFO:

所需里程:

QA的SYD-PER-MEL,同理用BA的4500里程從SYD回到MEL即可:

所需里程:

(2)DR=SR, SR≠AR

出發與停留同區域,但停留與到達不同區;這種情況符合亞萬規則。比如SEA-JFK-YVR整個行程就是個單程,所需里程經濟為25k, 商務為50k; 如果單獨計算兩個單程經濟需要30k, 商務為60k。

所需里程:

(3)DR≠SR, SR=AR

出發與停留區域不同,但停留與到達同區;這種情況仍然屬於單程。比如將上面的行程反過來:YVR-JFK-SEA.

(4)DR≠SR, SR≠AR, AR≠DR

即出發,停留與到達兩兩不同區;這種情況屬於單程。基於此,我們可以玩出很多航司限制的玩法,下面的例子所需里程都一樣。

(4.1)亞洲-歐洲-北美,比如HKG-LHR-LAX:

所需里程:

(4.2)大洋洲-亞洲-美洲,比如阿拉斯加里程的經典航線AKL-HKG-JFK, 全程如果全國泰需要85k, 如果新西蘭航空+國泰則需要90k。雖說里程數多於阿拉斯加里程(簡稱AS),但能夠混搭確優於AS。所以有類似行程的朋友亞萬是AS的一個不錯替代。

由於香港被亞萬單列為一個區域,所以可以玩一些有意思的偽往返。比如CTU-LHR-HKG。全程英國航空商務只需90k.

又比如LHR-HKG-CDG, 全程國泰只需85K,如果混搭BA則需要90K:

如果對AS里程熟悉點的朋友知道香港-歐洲里程往返需要85K。而亞萬的85K/90K與AS基本持平,因為能夠混搭BA, AY;在某種意義上可操作性甚至已經強於AS,確實是喜歡玩偽往返的朋友的又一福音。

(5)DR≠SR, DR=AR

出發與到達同區,停留卻單獨在另一個區域;這種情形不再是一個單程,而是被計算成兩個單程。比如官網的例子:JFK-LHR-IAD。又比如PVG-HKG-HGH,這就不是偽往返。

總結:只有四種情形可以玩單程停留。

三,往返玩法解析

往返玩法與日航大同小異。所以這裡不再贅述,隻羅列相關規則。

1. 往返最多包含4個航段,且至少1個停留;去程回程都至多2個航段,至多1個開口,只能在出發地或目的地,不能再中轉停留地開口。

2. 無開口行程最多3轉機停留(包含目的地);即ABCDA; 以目的地為開口則最多兩個包含2轉機停留即ABC, C’-DA; 以出發地開口最多3轉機停留即ABCD- A’。

3. 目的地的條件限制。本質上讓你知道行程中的目的地是哪個點。意義不大,不感興趣的朋友可直接跳過。

3.1 行程2個航段,如A-B(停留)-A, 則B是目的地且B可以開口;

3.2 行程3個航段,假如有開口則目的地為開口的第一個點。即A-B-C, C’-A,則C為目的地;

3.3 行程3個航段且2個停留,如A-B(停留)-C(停留)-A,則C為目的地;

3.4 行程3個航段且1停留1開口,如A-B(停留)-C-D,則B為目的地;如A-B-C(停留)-A, 則C為目的地;

3.5 行程4個航段,如A-B-C-D-A, 則C為目的地;

3.6 layover不能定義為目的地;

3.7 只有stopover才能作為目的地。

四,各種手(ge)續(jiu)費(cai)

首次添加受益人免費,以後每添加一次或更改一次網上50刀,電話郵件等75刀;
機票改期每段網上25刀或1K里程;電話郵件等40刀或4k里程;注意不是整張而是整張票的每段!
退票費120刀或12k里程;
里程有效期3年,如果過期可以拿錢復活,網上每復活2K里程40刀;電話郵件每復活2k里程100刀;
里程可轉,至於費用無法直視。

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